第一次トライアルブームが落ち着き、各地にトライアルチームがわんさと有った。
その頃のバイクはヤマハＴＹ１２５改１７５ｃｃ、ＴＹ２５０、ホンダバイアルス、イーハトーブ、お金持ってる人や上手な人がＲＳＣ（現ＨＲＣ）のＲＳ２００Ｔが主流だった。
ただ、ＴＹ系はすでに生産中止でイーハトーブも当時のセクションを走るのには不向きになっていた。
かといって、６０万近いＲＳ２００Ｔじゃお手軽に買えないし、公道も走れない。
そんな頃に発売され、第二次トライアルブームを巻き起こすきっかけになったのが、
ホンダＴＬＲ２００！！
あっとゆう間に数万台売れ、当時のロードバイクより売れてた記憶が有ります。
で、今でもこのバイクを持ってるトライアルライダーは多く、それなりに改造して、ツーリングトライアル等を楽しんでらっしゃいます。
で、その中の少なからずの方が、ＲＴＬ２５０Ｓのエンジンを載せてみたいと考えておられます。
で、僕もそん中の一人（笑）な訳でして・・・。
同じ系列のエンジンながら、かたや市販公道仕様、かたや当時最先端のレーサーエンジン、載るのは簡単に載りますが、キックペダルがフレームやブレーキペダルに干渉し、エンジンもかけれない状態。載せるのを諦めるか、フレームとブレーキペダルを改造するか、キックペダルを改造するか、ＲＳ２５０ＴＡのエンジンを探して載せるか・・・。
僕の場合は、キックペダルを改造して載せてみたのですが、下手糞鋳造溶接の為、キックペダル折損が頭から離れず、とても乗る気になれず中止。
それでも、なんとか載せてみたい！とゆう思いが消えず、パーツリストを睨める事３０分。
あれっ？このパーツ換えれば積めるがんや。
８割がた、成功の可能性有りと読み、パーツを揃えます。必要なのは、
ＴＬＲの純正キックスタータースピンドル
ＲＴＬのクランクケースガスケット（販売中止なのでＴＬＲのをカットして使用）
その他パーツは前回オーバーホールしてから間もないので再使用します。
（ガスケット類は殆ど手に入りませんので注意。僕も後一回分しか持ってません。）
これを降ろして。
ピンボケ。
組み上げ最中のＲＴＬエンジン。クランクケース全バラの画像は、作業が楽しすぎて忘れました（笑）
そして、塗装。
キックシャフトのスプライン位置の関係で、ＴＬＲのクラッチカバーを装着。若干エンジン幅が大きくなるけど、仕方無い。
左側もＴＬＲの電装、フライホイール、カバーを使うので、更に幅大。ここで、忘れちゃいけないのがオイルフィルターローターもＴＬＲのと交換する事。忘れるとオイルがヘッドに回りません。
マスキングを剥いで、ボルト類をステンキャップボルトに交換して、
完成！
おりゃぁ！と積み換えて
完成！
だったけど、ここまでばらすなら、ミッションのシフトシャフトもＴＬＲのに交換するのが正解。
チェンジペダルの加工（現物合わせで曲げ直し）が必要でした・・・。
ここまでやってみて、疑問。
なんで、皆しないんだろ？
知らないのか？
凄く疑問。
難易度低いのに・・・。
てな訳で、乗らないトライアルライダー、フジカス君は次のプロジェクトに挑戦中！
ガスガスＴ１２に、余ったＴＬＲエンジンを積む（爆）！！
チャレンジは永遠に続きます。